駕駛愜意 質感升華 試次世代 馬自達3 昂克賽拉

2019-09-10 15:45 來源:瀏陽之窗網 | 整理: 柏林赫塔首轮出局2007联盟杯 | 類別:汽車 | 訪問手機端

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說實話我并不是馬自達粉絲,但是這并不妨礙我尊敬它,在我眼里馬自達是一個非常執著的汽車品牌。當全世界都想放棄轉子發動機的時候,馬自達站出來挽救了它,這才成就了1991年787B在勒芒耐力賽上創下的奇跡。無獨有偶,在如今這個渦輪增壓器滿天飛的時代,馬自達卻依然熱衷于自然吸氣發動機,不斷的研發,不斷的探索,不斷的突破自然吸氣發動機的極限,最后推出了全球第一款壓燃式汽油機代號為創馳藍天-X。

就是這樣的堅持和不斷突破的精神讓馬自達擁有了一幫忠實的擁躉,著迷于馬自達特殊的駕駛樂趣。最近我們迎來了馬自達3 昂克賽拉的換代車型,官方稱之為次世代 馬自達3 昂克賽拉(下文統稱全新馬自達3)。新車的外觀內飾受到一致好評,但是沒有用上創馳藍天-X,再有新車改用了扭力梁的非獨立后懸架讓人有些失望,更有人說它是新壺裝老酒,真是這樣嗎?下文為您揭曉。

全新馬自達3已在成都車展上亮相,我的同事對它的外觀和內飾進行了較為詳細的介紹,如想了解詳情請點擊下圖,本文將先對新車的動力部分開始介紹。

馬自達有不一樣的駕駛樂趣

全新馬自達3雖然沿用了創馳藍天-G的2.0L自然吸氣發動機,但是相比現款車型,新車的發動機還是有一定的升級和改進的。新款的發動機優化了活塞頂部的形狀,在缸內可以產生更強的空氣流,讓燃料和空氣可以混合的更加均勻。噴油系統也有升級,從原來的兩段式噴射升級為三段式噴射,進一步空氣與燃油的混合,同時油霧的噴射長度有所減小,為的是減少汽油在活塞上的附著量。此外,噴油嘴會向火花塞的區域多噴些油,燃料的濃度增加了燃燒的會更快,有助于提高扭矩和整體的熱效率。

說到馬自達就避不開GVC系統,GVC系統會在駕駛員轉動方向盤時起作用,根據車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值。發動機管理系統根據這個最合適的數值來控制發動機扭矩輸出,使得車輛重心實現后移/前移,可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作,說白了就是車輛進彎時車輛會自動降低扭矩,是車輛重心前移加大前輪的負載給前輪提供更多的抓地力,出彎會加大扭矩加快出彎速度。

2.0L自然吸氣發動機聽上去就沒有吸引力,但是當你實際把車開起來之后,整車的表現會超出你先前的心理預期。動力輸出柔順,自然吸氣發動機動力輸出十分線性,6AT變速箱還是一如既往的保持高智商的狀態,轉向手感沉穩,懸架的路感到位,這一切組合到一起會讓這輛車開起來很愜意,讓你很想去駕馭它,光是文字得描述無法詮釋它的行駛魅力,只有上手開過才能充分的體會到。全新馬自達3的外觀使用了魂動2.0的設計理念,運用less is more的日式減法美學來重新雕塑車身,極簡的線條營造出很自然的光影美感,看到它的第一眼就能被驚艷到。

總結:我雖然不是馬自達的擁躉,但通過這兩天與全新馬自達3的接觸,我可以理解為什么有那么多人喜歡馬自達,雖然它不算快,也算不上很高級,但是它的駕駛感受確實很迷人,緊致的懸架,極為可控和線性的動力,如今平順的動力很多,但一個平順且極為可控的動力輸出往往會伴隨著高昂的價格,而馬自達可以讓你花很小的成本得到它,再加上不錯的操控感,讓它開起來有著獨特的魅力。新車相比現款來說提升還是較為明顯的,行駛方面和外觀內飾方面的質感都有不小的進步,新車將于近期上市,希望它有一個美麗的價格。至于馬自達擁躉們心心念念得創馳藍天-X壓燃汽油發動機,現在正在調試中,有望于年底與大家見面。

(圖/文 網通社 王亞捷)

(瀏陽之窗網)
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